私のインサイトには現在、ガナドール製のPAE-026 (PASION P.B.S搭載 オーバルテール) が付いています。この製品は燃費向上マフラーとして有名で、インサイトの燃費を9.8％改善したと公表されているものです。
《メーカー公表値》
アイドリング音量 GD ：59 （純正：54 ） （dB）
近接排気音量 GD ：80 （純正：78 ） （dB）
パワー GD ：111.7 （純正：105.0 ）（PS）
トルク GD ：16.7 （純正：14.9 ）（kg・m）
マフラー重量 GD ：6.9 （純正：3.5） （kg）
テール径 93Ｘ60φオーバル（右ダブル出し）
価格 ￥38,000 （税抜き）
《開発車両のグラフ》
※但し、マフラーのみ装着後の体感ではそれ程でも無く、音は倍くらいになったが効果は微妙と言うのが正直なところでした。が、純正交換タイプのエアクリ（J'sレーシングのMAX FLOW AIR FILTER）を付けると激変！、パワー的にはまさしくこのグラフ通りかそれ以上の体感となりました(^-^)
※燃費的には、微妙なアクセル操作が難しくなった為、ECONモードとオートクルーズを使い分けて、ようやく効果が実感できる様になりました。
燃費向上の為には低速トルクが高い事（車速が高くてもエンジン回転数が低い時も含む）が不可欠ですが、これ以上トルクを上げる方法が見つからないなぁと思っていたところ、
ProRacing OBD TUNING BOXなる物をネットで見つけました。
最近のターボ車には
Racechip（車に余力があれば数十％の馬力向上が可能）なる物が出回っていて簡単に性能アップが図れますが、ハイブリッド車やNA車の性能アップは簡単では有りません。
しかしこのProRacing OBD TUNING BOXは、最近のOBD�競檗璽氾觝楴屬任△譴估眷概ヾ悗鯀�ばないため、ハイブリッドなどのエコカーにも適用可能な点が素晴らしい。
更に適用方法も簡単で、OBD�競檗璽箸冒泙靴峠藉�設定をし、200km程度の走行パターンを学習させれば、全てのパラメータを最適化してよりスムーズに気持ち良く加速するようになると言う物。
※純正復帰もOBD�競檗璽箸�ら抜くだけと簡単(^-^)
その動作原理から、今現在の状態が最適(ノーマル車両を含む)であれば効果は薄いと思われるものの、エアクリやマフラーを交換した車両ではバランスが崩れているはずなので、効果が大きいと思われます。
※
フィット3ハイブリッドに使用中の方の整備手帳
ただ、私の車のOBD�競檗璽箸砲牢�にレーダー探知機の線が挿さっており、ECUと通信してパラメータを表示させ、確認しながら運転しているため、同時に使用する事が出来ません。電源取りだけなら二股ケーブルで分岐する事も可能なのですが、残念です(>_<)
ここからはS660の話
S660のチューニングと言えば通常はパワーアップを考えると思いますが、群馬サイクルスポーツセンター(通称：群サイ)での走行動画DVD
ホットバージョン vol.135(
予告編はこちら)を見る限り、軽自動車の中ではNo.1の速さを持っており、これ以上の速さはS660としては必要無いのでは？と感じます。
しかしサーキット走行ではもっとパワーが欲しいでしょうから、どんな方法があるか調べて見ました。
◯ROMチューニング
1. バックヤードスペシャル・・・ECU書き換えタイプ。レギュラー用のみ。リミッターカットのみとリミッターカット＋パワーアップタイプがある。
全域でパワーアップし、特に高回転が凄いらしい。
2. BR-ROM・・・ECU書き換えタイプ。レギュラー用（低中速トルク、レスポンス仕様）と、リミッターカット込みハイオク仕様の2種類がある。お薦めは全域で乗り易くなるハイオク仕様らしい。
Bee☆R BR-ROM ストリート(ハイオク仕様)のレビュー
3.
ＨＫＳ・・・OBD�兇�らインストールする方式。レギュラー用のみ。PHASE1(リミッターカット)、PHASE2(リミッターカット＋パワーアップ)、ノーマルデータを選択可能。PHASE2はスムーズに車速が伸びる仕様。
※但しBR-ROMの動画から、エンジン強度が軽自動車用の馬力で設計されているため、最大パワーを上げるのは難しい事が分かる。
※しかも純正ECUを弄る事になるため、HONDAの保証が受けられ無くなる可能性が高い。
※但しポン付けパーツより安全性が高いため、ディーラー以外で出入りしている整備工場があり、永く乗りたいと考えている人はこちらの方が良いかも。
◯サブコン ※ECUはそのままで各種パラメーターを変更する装置
1. Proracing OBD TUNING BOX・・・通信により、パラメータを変更する装置。
※主に低速トルクが上がる（街乗り、高速用？）
※吸排気を弄ったFIT3ハイブリッドで効果が出ている。
※OBD�競灰優�ターに挿すだけ。抜けば元通りになる。
2. Racechiip・・・過給圧のセンサーとECUの間に割り込ませてECUを騙す装置。
※主にピークパワーが上がる（峠、サーキット用？）
※エンジンルーム内の作業が必要。無効化も可能。
※既に実施された方の測定データは以下の通り。（補正前のデータ？）
※2015年9月7日 能書き通りに78馬力までパワーアップした場合は、エンジンが壊れるリスクが有ると思い注意書きを書きましたが、このグラフ程度ならば全く問題無いので注意書きを削除しました。
※更に言えば、ピークパワーが低回転寄りになっているため、CVTでは問題無いが、MTでは頭打ちが早く来るため高回転で不満が出る。
※内部左側のロータリースイッチ(8が最低、7が最大)を1段下げて、早期の頭打ちを解消したいところだ。
※ただし右側のロータリースイッチ(1に設定されている)は操作厳禁だ。
◯吸排気
1. エアクリ
●剥き出しタイプ・・・見た目と吸気音が高くなるが、熱の影響でパワーダウンし易い。
●純正交換タイプ・・・良いものは高価だが、デメリット無しで能力の底上げが可能。
2. マフラー
●極太爆音系・・・峠、サーキット優先仕様？
※高回転時の抜けが良くなるが、低速トルクが細くなるため、高回転を維持するテクニックが無ければ、速く走れない。
自動でブリッピングするスロットルコントローラー(通称：スロコン)を使えばテクニック不要？
※柿本レーシング製は、50φの中間パイプ付き。詳細不明だが、低回転でトルク↘️高回転でパワー↗️↗️重量増加↘️のはず。
●純正＋α系・・・街乗り、高速快適仕様？
※低速トルクを犠牲にせず、全体的に性能が向上するため、ブリッピングが出来なくても、通常操作で速く走れる。
※無限製は、純正の中間パイプをそのまま使用。詳細不明だが、低回転でトルク↗️高回転でパワー↗️重量は純正同等➡️のはずだ。
※
フジツボ製は、45φ中間パイプ付き。 2015年9月8日追記
-320rpmで0.6kgm↗️+60rpmで1.8馬力↗️重量は純正同等➡️
(フジツボ製にBR-ROMを組み合わせればサーキット速そう)
※HKS製は、45φ中間パイプ付き。 2015年9月8日追記
フラッシュエディターPHASE2同時装着(サブコン禁止)時、
-400rpmで0.5kgm↗️+350rpmで3.8馬力↗️重量3kg増加↘️
(フラッシュエディター同時装着でこの程度とは情けない)
※ガナドールにS660の設定は無し。
開発要望が集まれば造るのかも？
《結論》※低回転で力が低下する組み合わせは除外している。
※純正＋α系マフラー ＋ Proracing OBD TUNING BOX
低回転で速度が出るCVT向け。 ※低回転↗️↗️高回転↗️
※大径中間パイプ付きマフラー ＋ Proracing OBD TUNING BOX
高回転重視MT向け。 ※低回転➡️高回転↗️↗️
※純正＋α系マフラー ＋ RaceChip
スムーズに車速が伸びる仕様。※低回転↗️高回転↗️↗️
※大径中間パイプ付きマフラー ＋ RaceChip ＋ Proracing OBD TUNING BOX
高回転重視MTの最速仕様。 ※低回転➡️高回転↗️↗️↗️
※純正＋α系マフラー ＋ RaceChip ＋ Proracing OBD TUNING BOX
全域快適MTと、CVT最速仕様。※低回転↗️↗️高回転↗️↗️
◎但しやるやらないは、あくまでも自己責任で。(^-^)/
おまけ：
SPOONのS660用リジカラは、10月1日以降に再開発されることとなり、現在は発注不可となっています。
StartYourEnginesXの動画が有ったため追加
HONDA S660
【DST#086】マツダ・ロードスターS vs ホンダS660α（加速減速編）
2015年8月16日 誤解し難い様に表現、レイアウトを変更
2015年9月6日 より正確な表現に変更、動画のリンク追加
2015年9月19日 リジカラ発売延期のため内容訂正。
2015年9月25日 詳細不明のマフラーも見込みで評価。
それに伴う組み合わせ評価の変更実施。
